就像以滴滴、Uber为代表的上下班类共享经济一样，众包在物流在中国也是历经交错，现在依然“在路上”。　　所谓众包在物流，说道非常简单点就是，将原本必须职业租车员载运的货品包在给普通人来已完成仓储，其业务场景大体是众包在配送员通过在众包在平台上抢单，按照订单表明的地址取货，并在规定时间内将货品赠送给收货人。　　创立于2009年、来自成都、后又拓展至全国多个城市的人人租车第一次将“众包在物流”这一概念实打实的带回我们面前——因为可以“顺路捎带笔赚”，它于2013年很快蹿红，紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市陆续取消。

　　不过，这也只是阶段问题，目前人人租车已将总部搬至创业氛围更加美浓、O2O发展变化程度更加轻微的北京，据传其登记的“权利租车人”也已约数百万之多。　　在人人租车之后，特别是在是2014、2015这两年，随着O2O商流的兴盛，众包在物流又有一些入局者，这一模式或许很快南北了火热。　　O2O商流增进众包在物流发展　　只不过太阳底下并无新事，虽然“众包在物流”或者“O2O物流”这两个词的经常出现只是近几年的事，但实质上最少早于在上世纪90年代国内物流集中于创业的年代里，就早已经常出现了类似于现在O2O物流式的尝试：同城点对点的仓储，即必要从A地递送B地；　　为了提高效率、减少仓储成本，如果订单充足，也不会使用接续点合单（同一线路的多个订单拆分仓储），或者配送员继续执行任务中的插单拆分（根据正在继续执行任务的配送员实际情况，展开临时任务放入）……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来决定、管理仓储业务，效率再行低也低将近哪儿去。

　　如今有了新技术，当然就大不相同了，特别是在在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务沦为基础、O2O商流大势波涛汹涌之时，众包在物流的空间就显得可以期望。　　众包在物流知道就是随O2O商流而显得兴盛的，这跟基于传统电商而起的C2C物流（比如三通一约主要送来的淘宝件）或B2C物流（比如京东租车的原为模式）很不完全相同。　　这类传统电商仓储的都是标准化的物品，集中于在仓库中统一发货，消费者对物流的时间拒绝并不过于严峻，一般都是以“天”为单位来计算出来（当然，现在传统电商也执着物流的高效，争相发售次日约甚至即日约）。　　而对于O2O电商来说，货品已仍然是那些纸盒好的标准品，而是诸如店内、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等纸盒并不规整、库存集中（产于在有所不同的商家店铺内）、并且具备即时消费特征的货品，这就对仓储的时效性有很苛刻的拒绝了。

　　一般来说，这类O2O货品的仓储时间往往是以“分钟”来计算出来。从这一看作，O2O仅次于的痛点就在于物流，它甚至沦为要求O2O胜败的第一要素。也于是以因此，所有牵涉到众包在物流的创业公司都十分特别强调仓储效率。

比如人人租车声称以最慢速度“解决问题最后一公里的仓储难题”，约约致力于较慢解决问题“本地商户的最后3公里仓储”， 京东到家允诺3公里之内“构建2小时较慢递送”……　　物流力量社会化正在沦为趋势　　在当下O2O商流兴盛前提下，消费者必须仓储订单的高频、短距、优质，乃至个性化、自定义简化的拒绝，大自然就是如顺丰速运、京东仓储、亚马逊仓储队伍的原为自营模式，或者三通一达的加盟模式相比之下无法符合的，而物流力量社会化出了一个不俗的解决问题方法。　　众包在仓储的益处就是利用社会人力资源，尽量地减少物流配送成本，因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过，这一模式的缺点在于服务质量不高效率，特别是在是在出现异常天气和出现异常量的订单情况下，社会众包在配送员无法及时号召服务。

　　比如达达在近期就倍受注目。它之所以受到舆论集中于注目，一是因为它刚刚已完成了3亿美金的D轮融资，估值多达10亿美金，沦为行业独角兽，二是它上线了店内订餐平台为首体验，跟以前的“老东家”吃饱了么、美团、百度店内分庭抗礼，结果遭到后者集体打压。　　现在的结果是，约约除了自己的为首体验之外，更好的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家睡觉、药给力这类创业公司，还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。

尽管与它合作的O2O电商有数百家，线下商户有数万家，但所占到O2O仓储市场份额并不多。　　只不过，即使退一步讲，达达不做到自己的店内平台，以后只能靠自身的第三方众包在仓储业务也不一定不遭到吃饱了么、美团等平台打压，或者市场份额上升，因为后者也有数或想（除原为仓储团队之外）创建自己的众包仓储队伍。　　比如2015年6月，吃饱了么上线了“蜂鸟仓储系统”，仅有上线一周就挤满配送员超强1万名，随后阿里口碑、美团、百度店内都以自己的方式搭起众包配物流团队，而它们的目的大约都是要做到中国仅次于的同城物流。

　　更好的是这种类似于吃饱了么、美团等既做到平台又做到物流的公司，比如还有正式成立于2015年三四月间的京东到家。它相连起遍及城市街道上的各类大中型餐馆、商铺，使用众包在物流的模式来解决问题棘手的物流问题，“最后一公里”问题。　　据理解，美国亚马逊为了减低自身物流方面的成本压力，也正在尝试开发新应用于让人人沦为租车员。

它在美国的众包仓储业务系统现搭起完，现在或已启动。　　之前，亚马逊曾跟Uber合作，让司机们用自己的碎片化时间，挑载运包覆，每一件给5美元，但因Uber本身也着手做众包在物流业务，合作迅速就暂停了。　　Uber所发售的项目叫“Uber Everything”，该项目包括Uber EATS和Uber Fresh，两者都是司机顺路向客户获取10分钟内送餐服务，它还同时明确提出一项取名为Corner Store的众包仓储业务，即向客户捎带一些还包括应急药物、尿片、牙刷等在内（多达100种）的便利店商品。目前这些服务在美国和欧洲多个城市已实行。

　　还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛只不过早在2013年也曾考虑过众包在仓储，即让实体店的顾客在回家的路上，偷偷地拜托车主。　　除了上述针对同城短距离间的店内、生鲜、日化用品等品类的高频仓储，众包在物流模式现在也已被更加多地用在同城货运（还包括大件货品，比如搬去等）和横跨区域长途货运上，比如企图打造出同城货运供应链、刚刚已完成一亿美金C轮融资的云鸟仓储，还有罗计物流、货车老大、一号货车、运满满、超级货主等等。　　它们所使用的都是平台策略，解决问题的也都是车货给定的问题，即，将社会下人的货运运力跟货主没能符合的运货市场需求融合一起。　　众包在物流企业某种程度必须转型和不断更新　　当然，众包在物流背后只不过还有很多问题亟待解决。

　　正如前文所说人人租车曾在2014年上半年业务在多个城市被取消，其原因是它触碰了行业政策壁垒。　　按照我国《邮政法》规定，企业要专门从事租车业务，必需获得租车业务经营许可证，而个人要专门从事租车员职业，必须参与邮政部门的组织的培训，并考上《租车员从业资格证书》才能上岗。　　很似乎，人人租车及其众包在配送员并无法符合这一资质。

正如滴滴、Uber专车司机因为跟比较迟缓的法律法规构成冲突而在一段时期被称作“黑车”司机一样，人人租车（还包括其他众包在物流的无资格证书配送员）也曾被称作“白租车”。　　虽然众包在仓储过程中有很多问题，但作为新的经济新趋势费伊的新生事物，必须适应环境发展的终究是那些迟缓法律条文。　　果不其然，2015年9月29日，国务院常务会议要求，具体租车业务员职业技能仍然作为部门行政审核法院的必要条件，即租车员上岗仍然必须职业资格证了。

　　那么，目前国内经常出现的数百万、甚至上千万众包在租车员，如何确保他们的仓储服务品质呢？　　只不过，众包在物流的服务质量还真为不是强迫管理来作的，以蒂诺目前堪称的50万租车员，或者以人人声称的数百万租车员来说，这些人集中在数十个城市的角角落落，怎么去培训，又怎么去管理？　　传统的培训相比之下敢，那就用合适互联网发展的训练、培训和用户评价对系统来过滤器，渐渐去除和出局掉那些不符合规范的众包租车员。　　另外因为众包在租车员不以此为职业（也有“职业”当众包在租车员的），所以还可以用提供收益的方式来更有和觅他们，并促成他们主动去确保每一运单的服务品质。这是正面鼓舞。

　　说道到正面鼓舞，这里只不过还有一个问题就是，虽然众包在平台上有登记租车员数十万，但如果普通人参予积极性不低怎么办？却是每天活跃度较低的话，服务质量和用户体验就很难确保。这里面牵涉到到的一个最重要对立是，众包在租车员想收益最大化，而平台的期望是成本节约，如何做到均衡十分最重要，而能使双方共赢的就是并单，即顺路的运单数量较多。

　　众包在物流平台当然还要设计标准化作业流程，标准化的管控体系，把每一个租车员的信用都重新加入其中。比如人人租车的解决办法是，通过4个方面的考核来完备租车员的授信体系：身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息初始化、平台以往接单及已完成订单的记录、账户余额。　　2016年1月18日宣告杀进众包在物流市场的菜鸟网络，也有自己的初衷。

它所发售的App菜鸟白布白布，消费者可以线上发动相赠租车市场需求，最慢30分钟就不会有小件员上门取货，而这些众包在租车员只不过是“正规军”，目前是百世汇通、天天、德邦、指尖租车、财神到家、租车兔6家企业的全职租车员。　　当然，如果这类重新加入众包在仓储的全职租车员充足多，能跟用户的寄出快件的市场需求相符，大自然更加能获取安全性和准确性。

　　最后再行来说说道，约约为什么仍然符合于自己为别的平台去搭起第三方仓储平台，而要做到自己的店内平台。正如前文所说，一方面是来自吃饱了么、美团、百度店内等大平台自己也开始做到众包在物流的极大压力，这对蒂诺来说，很有可能是灭顶之灾；　　更加最重要的是，约约原本那种全然的第三方仓储模式门槛不低、更容易拷贝、盈利模式非常简单，并且更容易被别人扼住“喉咙”，所以它才不会自由选择多元化发展之路，品途商业评论预测除了发售为首体验店内订餐平台之外，达达还不会有一系列的动作，比如未来否不会之后发售生鲜、商超等商品的平台，比如对数量更加大的小商家的金融服务，再行比如达达的众包租车员如此之多，约约应当还不会在租车员身上木村点别的事。　　即使这一切都胜败未确定。

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